“618”东航推出了周末随心飞，搅动了航空市场的一池春水，华夏航空马上跟进，海航则乘着自贸港的东风推出了“嗨购自贸港”。一场航飞“自助餐”在国内航线上如火如荼地上演着，被疫情打趴下的航空业，能否借助“随心飞”起飞呢？

东航推出的周末随心飞，可谓一个划时代的产品，只要支付3322元，用户就可在2020年的任意周六和周日，不限次数乘坐东航和上航除港澳台外的任意国内航线。当东航“618”首推时，APP曾经被挤爆，那时候闲鱼上的加价黄牛一大堆，3000多元的官方售价转手又被加了2000元，甚至让人怀疑东航的周末随心飞都被贩子们买空了。不过，随着网站的恢复，随心飞又售了近半个月，东航的网站上才告罄。据东航反馈，共售出十余万份，足见这不是抽奖式的回馈客户式的产品，而是一件大众普及产品，东航要在力所能及的范围内铺满市场。这是东航应对疫情低客流的一项战略性选择。

东航是国内三大航司之一，航线密布国内大中城市，航线众多航班密集。随心飞既然是一款战略性产品，东航又把它限定在周末兑换，这里面一定有着精准的目标人群。在航空公司眼中，旅客可大体分为两类，“价格不敏感而时间敏感”与“时间不敏感而价格敏感”是两个泾渭分明的出行群体。工作日出行的多为差旅，“价格不敏感而时间敏感”，周末的则是“时间不敏感而价格敏感”。对这部分周末行旅客巨量发售，意味着东航意图染指廉价航空市场。

甚至，推出这样一款产品，东航都不打算给自己周末的普通客户留有余地。比如，端午节长假的周末，随心飞第一次进入兑换时段，共有6.5万套激活了。在东航的大本营上海，多个航班“随心飞”旅客占比全部超过90%，随心飞旅客从上海出发奔赴成都、深圳、三亚、昆明等热点城市，有的热门航班的机票预订已经排在了8月之后。按如此趋势，那些热门旅游目的地的航班很可能全变为套餐客户。而旅客们也将把是否可兑换机票作为选择旅游目的地的选项。长此以往，东航的满座率可期，而另一方面，则是航班上坐的全是随心飞客户。

这样做当然是不得已而为之，今年一季度东航净亏损30余亿元，整个航空业赔了200亿元。第二季度应有改善，但从国内各大航线的票价上，航空公司都是在“赔本赚吆喝”，飞大半个中国，票价也不过四五百元，飞机的上座率还非常低，国际航线基本停滞。而作为重资产行业，航空公司最贵的资产是飞机，分期付款的，动辄数亿元的飞机闲置着，却要还银行贷款、支付利息，维护保养费用惊人。东航10万份随心飞，意味着3亿元的现金入账，虽然不多，却也给企业带来了即时的现金流，同时还激活了市场。

海航的“随心飞”，甚至不限于周末，除了“十一”长假，其余时间都可用，价格2000多元，有效期内可不限次数搭乘海航集团旗下12家航司的海南进出港国内航线。同时还赠送2880元中免集团海南免税店代金券。显然，这已经不只是旅行类的促销，而是和海南自贸港捆绑在一起的，以吸引购物客为目的的促销券大派送。要知道，7月1日后海南免税额度从3万元一年加码到10万元，“买买买”旅客，带动的利益绝不只限于航空和旅游业。

资本市场上，投资者并不认可航空公司的自救，从成本核算看“随心飞”很可能是赔本赚吆喝，但长期看，则有利于旅客的回归。