「对不起，我要赶去北京的高铁，先走一步。」
在上海开会，客护突然这么跟我说。一开始觉得有点奇怪，但仔细想就不会，北京到上海的航班虽然只要2个小时，但经常误点，几乎成为常态，有时长达数小时，还不如搭高铁舒这，只要4个半小时，最重要是不会晚点。
全世界未来趋势走向区域化，强调各城市点与点的连结，交通工具和基础建设的进步加快了区域间的融合。
中国大六推动「一带一路」建设，中国往欧洲的火车已开通多班，称为「中欧班列」，现已成为中国西进战略的重要组成部分，上升到国家战略的高度。2017年中欧班列开行班次较去年同期增加612列，增长158%，许多中亚和东欧国家如哈萨克和拉脱维亚，都因此找到和世界的连结。
一带一路，连结欧亚，超级前瞻
连结香港和深圳、广州的广深港高铁近期已接近完工，预计明年通车，从香港到深圳和广州只需14分钟和48分钟，形成一小时生活圈。上周香港政府公布「一地两检」方案，在九龙站设立一个「内地口岸区」，离港和抵港可在同一地点完成，有人说这是「割地卖港」，影响香港主权，但就方便性来说，绝对符合市场需求。
香港打通珠三角网酪，非常前瞻
东南亚叫车软体业者Grab上周表示，已从中国业者滴滴出行和日本软银筹资达20亿美元。Grab经这轮筹资，估值攀至60亿美元，成为东南亚最有价值的新创公司。Grab在东南亚第三方叫车市占高达95%，主宰该地区随叫随到运输平台的市场。
亚马逊上周在新加坡推出2小时到货服务，是这个电子商务巨人迄今进军东南亚市场最大的举动。人口仅500万人的新加坡跃升为亚洲新电商中心，物流格局也将随之改观，新加坡能，台湾为什么不能？
新加坡在电子商务及共享经济领域，前瞻视野非凡
新加坡人创造了打败Uber的公司，台湾呢？郭台铭的战略伙伴软银孙正义最近趁著Uber经营危机、创办人离职，正积极寻求收购Uber数十亿美元的股份，未来可能会联合Grab，一统全球叫车服务的生态系，可惜台湾却仍走不出和Uber抗争的阴影。（编按：美国CNBC援引消息人士报导，软银投资Uber这一谈判已宣告失败。）
日本靠著孙正义，在共享经济的前瞻程度，无人能出其右
间单来说，全球在交通运输，有两大方向：第一是加强城市彼此间的连结，形成更广阔的区域，台湾有作为枢纽的条件，却不愿和中国连结，以致被边缘化，各城市之间也缺乏协调及连结。第二在城市之内，不会再大兴土木，反而著重智慧交通、电动车、无人驾驶、共享经济等明日科技，优化mobility，在这方面台湾完全走错方向！
台湾所谓的前瞻基础建设，何前瞻之有？
时代在改变，40年前我上大学时，交通运输系不是热门科系，但现在却变得很重要，未来可能会更重要。以前冷门的科系如地理系和大气学系，也因为水土保持和气候变迁等议题，地位今非昔比，我们能看得见未来吗？
全世界未来最重要的行业，不是製造，也不是服务，而是物流。原因来自电商，也就是像阿里和亚马逊这些公司，改变了游戏规则。
未来人类不需要再出去购物，只要在家裡按几个键，东西就会送来，但全天下会交通大乱，人和货物的流动，绝非现有基础设施所能承担。我们建轻轨是要载人，但未来台湾人口外流严重，最需要的反而是物流相关基础建设。
大陆最大物流公司顺丰，去年借壳上市，借壳时市值500亿人民币，现在已达2,700亿，公司年平均成长率50%，丝毫没有慢下来的迹象。
周末看了一本书《超负荷时代：即将崩溃的流通世界》（Door to Door），解析网路化让宅配兴起，无止尽追求快速运达，导致背后的运输系统走向崩溃的临界点。台湾没有人理解这个趋势，我们沉醉在实体经济无法转型。
亚马逊上周宣布将在美国大举聘雇5万名员工，主要是为自家仓储物流中心工作，因此未来电商会成为市场上最大雇主，製造商的工人可能都要转做物流。
未来改变的不仅是汽车和高铁，还包括空中交通，特别是无人机，中国已成为全球最大製造基地，也会是主要市场。
大陆5月试飞国产大型客机C919成功，迈入新纪元，2016年末累计订单已达570架，虽然技术部分来自国外，但仍是了不起的成就，重塑亚太航空市场版图。
市场快速改变，跟不上就遭到淘汰，国泰航空去年开始转盈为亏，最近宣布裁员600人。香港为了保持其区域转运中心地位，最近开始填海兴建第三跑道，投资1,400亿港元，新加坡樟宜机场本月宣布打造第四航厦，桃园机场呢？连结世界比不上连接你家。
交通是未来的重要议题，但关键字不只「轨道」而已，台湾需要真正前瞻的思维。
Volvo最近宣布2019开始，将只销售电动车或油电混合车，欧洲国家2030年起禁止让柴油车上路，我们准备好了吗？
台湾人不重视和世界的连结，阻挡两岸的连结，从北到南也没有好好连结，各自为政，一盘散沙，有能力的人只好找出路，自己走出去和世界连结。没有服贸、货贸协议的台湾，人才、资金、货物、信息流都不顺畅，变成孤岛。
世界彼此拥抱，互通有无，「新边缘化」的滋味，台湾才正要开始体会。
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