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能源大转型

作者:admin 2020-10-28 我要评论

尽管有日减千万桶的限产,油价并未能有效回升,国际油价10月初甚至又曾跌落到40美元以下。作为能源巨擘,英国石油公司第一个站出来预言,石油需求在去年或已达到...

尽管有日减千万桶的限产,油价并未能有效回升,国际油价10月初甚至又曾跌落到40美元以下。作为能源巨擘,英国石油公司第一个站出来预言,石油需求在去年或已达到了顶点。一项百年来全球最重要的战略资产的暗淡,原因就藏在能源的结构变迁里。

去年发改委公布了第一批平价上网的可再生能源项目,宣布了中国可再生能源补贴时代的落幕以及平价上网时代的开启。这背后,是光伏度电成本将持续下降。2019年,全国光伏的年均利用小时数为1169小时,光伏电站建设成本为4.5元/瓦,对应的度电成本为0.44元/度,比0.36元/度的火电成本还高。据估算,2020年底光伏电站建设成本平均在3.5元/瓦左右,此时度电成本为0.36元/度,已经与火电平价了。其实,在青海、甘肃等光照强的西北地区,光伏发电成本已经低于火电了。可再生能源成本低于火电,其意义不言而喻,在经济利益的刺激下光伏发电必定迎来新一轮的大铺展。事实也正是如此,今年光伏企业火力全开赶工增产,仍不能满足需求。

即使可再生能源比火电便宜,和石油需求似乎没什么关系,毕竟原油发电成本高昂,只用在临时发电的柴油发电机上。可这两年,混合动力汽车的出现,却实实在在地蚕食着石油的需求。各大车厂出产的混动车型,油耗低于百公里2升的比比皆是,相比于燃油车省油一大半。混动车之所以节油,就在于回收了刹车的能量,别小看行驶中一次次的刹车,理论上汽车加速消耗的汽油,基本上被刹车“浪费”掉了。

10月1日,特斯拉公布了国产Model 3降价的消息,续航增加了,标准版降到了25万元以内,电动车售价也在大刀阔斧地向燃油车看齐。电池价格下跌速度比预期要快,电动汽车时代似乎正在提前到来。在欧洲,大众电动汽车ID.3与大众高尔夫的价格相同,特斯拉Model 3与宝马3系价格差不多,雷诺Zoe紧凑型电动汽车每月租金为139欧元。随着新冠疫情暴发导致欧洲汽车销量暴跌,电动汽车却急速扩张,销量已经接近新车销量的5%,包括混合动力车在内,这一份额在欧洲上升到近9%。“电池日”活动上,马斯克预计特斯拉将在未来三年内生产售价在2.5万美元的电动汽车。

不仅价格更低,电池也更“保值”了。比亚迪推出了一款“刀锋电池”,把磷酸铁锂的蓄能提高到了三元锂电池的程度。我们知道磷酸铁锂里不包含昂贵的钴,成本低很多,并且电池性能稳定,没有自燃隐患,循环寿命更高。一块三元锂电池的循环寿命是800次,磷酸铁锂就能达到2000次。一辆续航400公里的磷酸铁锂电动车,2000次的充放电意味着电池可支持汽车行驶80万公里,即使打了折扣,也足够支持一辆普通私家车的全生命周期了。也正是在电池技术大突破的鼓舞下,电动车公司迎来了光明的未来,股价一个接一个地起飞。

特斯拉这次之所以能大幅度降价,也是因为Model 3将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。电动车最大的成本部分是电池,10年前特斯拉推出电动车的时候度电成本不下1000美元,如今的磷酸铁锂电池,每蓄1度电,电池成本为650元人民币,还不到100美元。又由于不含钴、镍等贵重金属,磷酸铁锂的价格波动远小于三元材料,利于成本管控。

历时长达10年的新能源补贴,终于在这一时刻开花结果。无论发电端还是用电端,科技进步给能源转换带来了巨大的变革。而廉价的能源,会刺激出更多的创新和应用。

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