尽管有日减千万桶的限产，油价并未能有效回升，国际油价10月初甚至又曾跌落到40美元以下。作为能源巨擘，英国石油公司第一个站出来预言，石油需求在去年或已达到了顶点。一项百年来全球最重要的战略资产的暗淡，原因就藏在能源的结构变迁里。

去年发改委公布了第一批平价上网的可再生能源项目，宣布了中国可再生能源补贴时代的落幕以及平价上网时代的开启。这背后，是光伏度电成本将持续下降。2019年，全国光伏的年均利用小时数为1169小时，光伏电站建设成本为4.5元/瓦，对应的度电成本为0.44元/度，比0.36元/度的火电成本还高。据估算，2020年底光伏电站建设成本平均在3.5元/瓦左右，此时度电成本为0.36元/度，已经与火电平价了。其实，在青海、甘肃等光照强的西北地区，光伏发电成本已经低于火电了。可再生能源成本低于火电，其意义不言而喻，在经济利益的刺激下光伏发电必定迎来新一轮的大铺展。事实也正是如此，今年光伏企业火力全开赶工增产，仍不能满足需求。

即使可再生能源比火电便宜，和石油需求似乎没什么关系，毕竟原油发电成本高昂，只用在临时发电的柴油发电机上。可这两年，混合动力汽车的出现，却实实在在地蚕食着石油的需求。各大车厂出产的混动车型，油耗低于百公里2升的比比皆是，相比于燃油车省油一大半。混动车之所以节油，就在于回收了刹车的能量，别小看行驶中一次次的刹车，理论上汽车加速消耗的汽油，基本上被刹车“浪费”掉了。

10月1日，特斯拉公布了国产Model 3降价的消息，续航增加了，标准版降到了25万元以内，电动车售价也在大刀阔斧地向燃油车看齐。电池价格下跌速度比预期要快，电动汽车时代似乎正在提前到来。在欧洲，大众电动汽车ID.3与大众高尔夫的价格相同，特斯拉Model 3与宝马3系价格差不多，雷诺Zoe紧凑型电动汽车每月租金为139欧元。随着新冠疫情暴发导致欧洲汽车销量暴跌，电动汽车却急速扩张，销量已经接近新车销量的5%，包括混合动力车在内，这一份额在欧洲上升到近9%。“电池日”活动上，马斯克预计特斯拉将在未来三年内生产售价在2.5万美元的电动汽车。

不仅价格更低，电池也更“保值”了。比亚迪推出了一款“刀锋电池”，把磷酸铁锂的蓄能提高到了三元锂电池的程度。我们知道磷酸铁锂里不包含昂贵的钴，成本低很多，并且电池性能稳定，没有自燃隐患，循环寿命更高。一块三元锂电池的循环寿命是800次，磷酸铁锂就能达到2000次。一辆续航400公里的磷酸铁锂电动车，2000次的充放电意味着电池可支持汽车行驶80万公里，即使打了折扣，也足够支持一辆普通私家车的全生命周期了。也正是在电池技术大突破的鼓舞下，电动车公司迎来了光明的未来，股价一个接一个地起飞。

特斯拉这次之所以能大幅度降价，也是因为Model 3将搭载宁德时代的磷酸铁锂电池。电动车最大的成本部分是电池，10年前特斯拉推出电动车的时候度电成本不下1000美元，如今的磷酸铁锂电池，每蓄1度电，电池成本为650元人民币，还不到100美元。又由于不含钴、镍等贵重金属，磷酸铁锂的价格波动远小于三元材料，利于成本管控。

历时长达10年的新能源补贴，终于在这一时刻开花结果。无论发电端还是用电端，科技进步给能源转换带来了巨大的变革。而廉价的能源，会刺激出更多的创新和应用。