无人驾驶车Waymo正在加州的路上测试，万里外的韩国也不甘示弱，干脆划出了一大块地，要修个“无人驾驶测试城”。

这片占地35.6公顷的土地被冠名为“K-City”，面积广阔，政府将模拟真实路况在上面修建公交专用道、城市快捷路，的确是个名副其实的城市综合体。在这个区域内，设计师还专门为无人驾驶汽车预留了停车空间。一旦投入使用，这将成为全球最大的无人驾驶测试基地。

这个测试区将在今年10月开放，不过全面建成正式投入使用得等到明年。韩国本土的现代和起亚再也不用到处审批，等着拥挤的城市道路空出路段，而是能直接可以开到基地做测试。

韩国虽然在去年才开放了无人驾驶汽车的道路测试，但却相当重视这个新行当，这次的K-City项目投入了1700万美元，政府还打算在2020年让Level 3级别的无人驾驶汽车上路。

类似的项目其实已经有很多，不过规模没有这么大。密歇根大学交通改造研究中心在2015年建造了Mcity，这是世界上第一个专门为测试无人驾驶汽车和车联网技术单独建立的测试区，占地12.9公顷，花了1000万美元。里面有逼真的交通规划设计，甚至还有画在交通标志上的涂鸦和已经褪色的道路指引。目前Mcity已与福特、通用、本田、日产、丰田、德尔福等企业有了合作。

Google则是在加利福尼亚Castle空军基地租了40公顷的土地用来测试，还在这里培训司机。这个距离Google总部2.5小时车程的地方被称为“城堡”。里面也有街道、公路延伸、交通信号灯、环岛，还有雨天模拟器。就在这里，Google的无人驾驶汽车跑完了自己超过百万英里的行程，积累了大量数据。 

亚洲走在前面的则是新加坡，政府专门在纬壹科技城划拨了区域。这也是首个允许在公共道路测试的试验区。去年8月，全球首批无人驾驶出租车在纬壹科技城开始试运营。

中国的无人驾驶测试区则是在上海国际汽车城，不过刚在去年6月开始建设还没有投入使用。 

在忙碌的城市，专门的测试区对于无人驾驶汽车技术发展至关重要，对于政府和企业，投入其中也是顺理成章的事。