在特斯拉的带动之下，新能源汽车强势崛起，正在改写全球汽车业的版图。在这一轮热潮中，中国的新能源车也深度参与其中，有望重新塑造中国汽车业的全球地位。

过去一年，特斯拉的股价强劲上涨，让马斯克的身家达到了2000亿美元，超过亚马逊的贝索斯成为全球首富。特斯拉的股票市值超过8000亿美元，成为全球汽车业的龙头，排名第二的丰田汽车市值为2000亿美元，其他几家德系汽车巨头，股票市值只有几百亿美元，被特斯拉遥遥甩在身后。如果从销量来看，特斯拉其实还不及传统汽车巨头们的一个零头，去年特斯拉的全球销量接近50万辆，丰田汽车超过1000万辆，但是资本市场总是着眼预期，以股票市值来看，特斯拉已经是丰田的4倍。

在特斯拉的带动之下，整个新能源汽车板块都受到了资本市场的追捧，中国的几家新能源汽车公司也享受到了这一轮红利。蔚来汽车在2019年差点走到破产边缘，但是在2020年起死回生，全年股价涨幅高达30倍，股票市值超过1000亿美元，在全球汽车公司排行榜上高居第四；小鹏汽车的股票市值也达到了500亿美元，一度跻身汽车市值榜的10强。长期以来，中国汽车业一直以后来者的身份苦苦追赶，一夜之间中国出现两家公司跻身全球汽车业前列，这在过去很多年难以想象。

虽说股票市值只是资本市场的看法，并不代表中国汽车业已经实现了赶超，但这也在一定程度上体现人们对未来汽车业的看法。在传统燃油汽车的时代，中国在发动机等关键领域的技术难以突破，在全球汽车行业只能处于相对低端的地位，但是随着电动汽车时代逐渐到来，中国汽车业有望借此实现弯道超车，实现梦寐以求的汽车强国的梦想。

和传统燃油车相比，中国发展新能源车具有多方面的优势。首先是具有非常完备的产业链。以新能源的核心部件电池来看，中国的动力电池出货量在全球市场中的份额超过六成，高居全球第一，其中宁德时代一家的占比就超过20%，比亚迪、国轩高科等多家企业都能跻身全球动力电池前10强。除了上游的产业链支持之外，中国新能源汽车自身的技术提升也非常快。以消费者最关心的续航里程来看， 3年前中国新能源车的平均续航能力大概只有300公里，现在平均提高到500公里以上，部分国产新能源车的续航能力甚至不比特斯拉逊色。目前国产特斯拉的续航能力大概在600公里，小鹏汽车的一款新车宣称续航里程可达700公里，蔚来最新发布的一款新车更是宣称续航里程超过1000公里。

从市场需求来看，中国的新能源车具有绝对优势。自2015年以来，中国新能源车的产销量和保有量已经连续多年位居全球第一。按照工信部的数据，2020年中国新能源汽车个人消费比例大幅提升至近70%，而两年前这一比例仅为20%；在购买新能源车的地区当中，有60%来自非限购城市。过去很长时间，部分城市对传统燃油车实施限行限购，很多消费者被迫选择新能源车，这两个数据说明，更多消费者开始主动选择新能源车，放弃传统燃油车。

之所以越来越多的消费者开始接受新能源车，一方面是因为新能源车的性能得到明显改善，正在逐步摆脱过去的短板，比如最为人诟病的续航里程近几年得到了大幅提升，在消费者眼里，新能源车正在从一个大型电动玩具变成一辆越来越实用的汽车。消费者选择新能源车的另一重要原因在于政府补贴，很多消费者在购买新能源车时都享受了明显的价格优惠。按照原先的政策安排，2020年原本应该是补贴全面退出之年，不过为了扶持新能源车的发展，去年4月，有关方面决定补贴延期两年，这对新能源车的发展起到了重要的支撑作用。

为了大力发展新能源汽车，我国在政策层面给予高度重视。去年发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》中，新能源汽车被列为大力发展的战略新兴产业。去年10月，我国发布《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》，提到了新能源汽车的发展愿景：“力争经过15年的持续努力，我国新能源汽车核心技术达到国际先进水平，质量品牌具备较强的国际竞争力。纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化，燃料电池汽车实现商业化应用，高度自动驾驶汽车实现规模化应用，充换电服务网络便捷高效，氢燃料供给体系建设稳步推进，有效促进节能减排水平和社会运行效率的提升。”

国内新能源汽车市场对补贴政策极其敏感，在高额补贴的年份，比如2017年和2018年，国内新能源汽车的销量分别增长了53%和62%，但是2019年各项补贴大幅退坡，当年的新能源汽车销量下跌了4%，财政补贴的杠杆效应可见一斑。也正是因为销量快速下滑，补贴政策最终延期两年。去年4月，财政部、工信部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。正是在补贴延期的刺激下，中国的新能源汽车市场在2020年止住了下跌的势头，全年销量达到130万辆左右，比上年增长了8%。

不过，财政补贴带来的各种负面效应早就无需多言，国内的新能源汽车不可能一直活在补贴之下，如果两年之后补贴退出，新能源汽车还能完全靠自己活下去吗？整个新能源汽车市场会不会迎来一次惨烈的洗牌？对于雄心勃勃的中国新能源汽车而言，如何从政策驱动转向市场驱动，这才是真正的考验所在。